novinky z radnice

Každý týždeň zverejňujú Železnice Slovenskej republiky štatistiky nehodovosti a mimoriadností na tratiach. Okrem samovrážd, ktoré tvoria značnú časť stretov chodca s vlakom, zahynie tretina ľudí pod kolesami vlaku len preto, že prechádzali miestami, kde je to zakázané. No aj na šírej trati je prechádzanie koľají nebezpečné, neraz nemusíme odhadnúť vzdialenosť a rýchlosť prichádzajúceho vlaku, inokedy nemáme dobrý rozhľad. Typickým takýmto úsekom na sieti železníc je trať 116 na trnavskom úseku zhruba od hlavnej trnavskej stanice k železničnej zastávke Trnava predmestie. Aj preto železnice v spolupráci s políciou pripravili projekt Stihnem – nestihnem, ktorý sa zameriava na prevenciu nehôd chodcov na tratiach. Projekt spustili 10. apríla pri železničnom priecestí neďaleko trnavského Kamenného mlyna.

Nebola to náhoda. Práve okraj sídliska Prednádražie a trať kopírujúca cestu lákajú mnohých chodcov prechádzať do Kamenného mlyna priamo od sídliska cez trať. „Keď sa pozrieme naľavo aj napravo, je tu niekoľko priechodov vytvorených chodcami, cez ktoré prechádzajú železničnú trať. Prechádzajú cez ne ľudia so psami a dokonca i detskými kočíkmi. Len na tejto trati sa od roku 2010 stalo 13 nehôd, pričom tri boli na blízkom priecestí a jedenásť ľudí zomrelo,“ vysvetľuje v blízkosti cestného prejazdu do Kamenného mlyna generálny riaditeľ ŽSR Martin Erdössy. Projekt Stihnem – Nestihnem je zameraný na kontrolu nelegálnych prechádzaní cez železničnú trať. „Zrážka s mnohotonovým kolosom, ktorého brzdná dráha je v závislosti od dĺžky a hmotnosti vlaku niekoľko sto metrov, má väčšinou fatálny následok. Aj počas predstavovania tohto projektu sme videli chodcov prechádzajúcich od sídliska na cintorín do Kamenného mlyna. Nepozornosť sa prejavuje najmä v takýchto častiach miest, kde sú obchodné centrá, je tu cintorín, parčík a rekreačná zóna mesta. Málokto si nadíde až na priechod a priecestie zabezpečené zvukovou a svetelnou signalizáciou, ktoré sú kúsok odtiaľto. Často sa stáva, že si chodec v oblúku trate nevšimne vlak, šmykne sa alebo sa mu niekde zasekne noha,“ hovorí riaditeľ Odboru bezpečnosti a inšpekcie GR ŽSR Marián Bošnák.

Železnice ako správca koľají a železničnej infraštruktúry s políciou vybrali celkovo 82 nelegálnych priechodov na celom Slovensku. Začali už minulý rok a kontroly budú opakovať každý štvrťrok. Na spomínaných miestach budú hliadky železničnej polície v najfrekventovanejšom čase monitorovať pohyb osôb. Podobne aj na 37 priecestiach, kde vodiči najčastejšie porušujú predpisy. Ide najmä o prechádzanie priecestím rýchlosťou vyššou ako 30 kilometrov za hodinu. „Každý previnilec, ktorý bude prichytený pri priestupku, v rámci jeho riešenia dostane aj informačný leták. Tam je podrobne a zrozumiteľne vysvetlené, ako správne prechádzať cez železničné priecestie a kde a ako je dovolené prechádzať cez železničnú trať,“ pripomína hovorkyňa železníc Martina Pavlíková.

A ktoré obávané lokality si zobrali na mušku v Trnave? Prvý úsek je na kilometri 2,550, kde prechádzajú chodci cez trať zo sídliska Prednádražie na cintorín Kamenný mlyn, druhý na kilometri 3,819 na úseku zastávky Trnava predmestie. Ďalšími lokalitami sú úrovňový priechod medzi nástupišťami železničnej stanice a služobný priechod vonkajšieho výpravcu medzi 1. a 2. nástupišťom, priechod chodcov z nástupíšť č. 1 a č. 2 vedľa koľají smerom na sídlisko na Ul. Ľudmily Podjavorinskej.

Pri tejto nedávnej kontrolnej akcii zaznamenali príslušníci železničnej polície desiatky priestupkov. „Celkovo na Slovensku je ich päťtisíc, ale je to len zlomok z toho, čo sa reálne deje na železnici. Mnohokrát to riešime nielen uložením sankcie, ale najmä dohováraním a napomenutím. Mám osobnú skúsenosť. Vystupujem v Bratislave na hlavnej stanici každý deň a vidím: prechádzanie cez koľaje, naskakovanie na vlak, tlačenie sa na okraji nástupišťa. Cestujúcich môžete napomínať neustále, no výsledkom sú spomínané smutné štatistiky,“ pripomína riaditeľ odboru ŽP prezídia policajného zboru Marek Petruš a dodáva, že pri mnohých takýchto akciách aj príslušníci Železničnej polície zabránili tragédii. Napríklad, zabránili chodcovi, aby vstúpil do koľajiska tesne pred prechádzajúcim vlakom alebo nedávno poskytnutím prvej pomoci zachránili život človeku, ktorého zachytil vlak.

Ako zdôrazňuje Marek Petruš, kontroly a pokuty, to je len represia. Nastať by mala dopravná výchova v školách, ktorá sa netýka len riadenia motorového vozidla.

Martin Jurčo, foto: autor

 

Zatiaľ nehodnotené